(1) Primavera progresiva
Este tipo de resorte generalmente está diseñado con espesor y densidad inconsistentes. La ventaja es que cuando la presión no es grande, puede absorber los altibajos de la superficie de la carretera a través de la pieza con el coeficiente elástico más bajo, asegurando así la comodidad de conducción. Cuando la presión aumenta a un cierto nivel, los resortes más gruesos juegan un papel en el soporte del cuerpo, pero su desventaja es que la experiencia de control no es directa y la precisión es pobre.
(2) Muelle lineal
El coeficiente elástico del resorte lineal es un valor fijo, puede hacer que el vehículo obtenga una respuesta dinámica más estable y lineal, y puede controlar mejor el vehículo, pero la comodidad se verá afectada, por lo que se utiliza principalmente para automóviles modificados orientados al rendimiento y vehículos competitivos.
(3) Primavera corta
Puede bajar efectivamente el centro de gravedad de la carrocería del vehículo, reduciendo así el balanceo generado cuando el vehículo está en curvas, haciendo que las curvas del vehículo sean más estables y suaves, mejorando la maniobrabilidad del vehículo en las curvas y reduciendo la altura del vehículo. Sin embargo, no es muy estable en cooperación con el amortiguador original, y no puede suprimir muy bien el rebote y la compresión. Cuando el vehículo conduce por carreteras con baches, hay una sensación de salto incómoda. Por lo tanto, la mejora del rendimiento de manejo del resorte corto es muy limitada, y también hay desventajas, debemos ser cautelosos.
